吃坚果对白癜风有好处吗 https://m.39.net/pf/a_9657541.html年7月1日，这条铁路全线通车，穿越世界海拔的“世界屋脊”，雪山、草地尽收眼底，它就是青藏铁路，51年修建公里，被称为“世界第一”，到底有多难修？
从青海到达自治区需要经过雪山、草地，听起来像是“红军长征”，但是中间必须经过青藏高原，世界上海拔的高原，被称为“世界屋脊”，寒冷至极，时常伴有高原反应，在铁路没有通车之前，牦牛成为仅有的交通运输，交通条件堪忧。为了尽快打通地区和中部以及中东地区的联系，带动的经济发展，高难度的“青藏铁路”落在了中国铁路建造工人的身上。
年便开始对青藏高原地区的考察，这一考察便是3年，青藏地区的居民将希望全部寄托在这些铁路工人身上，终于在年开始动工。最开始的总规划是分为两期工程，第一期在年开始建设，长度约为千米，从高原古城西宁开始，穿越崇山峻岭，越过草原戈壁，跨过盐湖沼泽，一直到昆仑山下的戈壁新城格尔木。这段铁路建设大部分在米海拔以上，成为条高原铁路，第一期工程在年5月建成并通车。
二期工程在年6月29日正常开工，完成投资11.亿元，从格尔木到南山口段完成有线改造，年完成投资53.亿元，6月29日开始铺制铁轨，在年底成功到达昆仑山。最终在年7月1日全线通车。青藏公司在当时运用全世界的移动式气压焊焊接长轨条，并且通过探伤、打磨等工艺，将铁轨上的缝隙全部消除，从而达到经久耐用的作用。
整个青藏铁路加上勘测时间一共修建了长达51年，最终才修建公里，听起来很不可思议，被称为“世界第一”的它，修建难度到底有多大呢？青藏铁路修建的路线大部分都处于极高海拔的“生命”，修建期间曾面临3大修建难题——千年冻土、高寒缺氧以及脆弱的生态！安多县是一个十分重要的地理分界线，从此向北上溯公里，是青藏高原的连续多年冻土地带，而青藏铁路穿越的冻土区长达公里。
冻土在冻结时体积膨胀，在夏季冻土会融化，这时体积变小。在这两种状态交替之下，会导致道路或者房屋的基底出现破裂甚至是坍塌。当时成立了冻土大队，前去解决青藏高原的冻土问题，当时并没有任何的新技术，只能采用将路基加高到一定高度，减少路面热扰动对冻土的影响。工人们就在零下好几度的环境下频繁的工作着，冻伤对他们来说已经很常见，同时还要时刻预防高原病。
青藏铁路海拔大都在米以上，平均温度都在0℃以下，含氧量只有内地的50%，所以建设工人们经常会出现高寒缺氧，以及风沙肆虐等现象，所以那里被称为“生命”。为了保障建设者的生命健康安全问题，铁道部和卫生部经过联合下文，投入2亿多元用在医疗保障上。当时铁路沿线设立的医疗机构有个，医务人员多名，累计接诊病人45.3万多人次，脑水肿例，肺水肿例，幸运的是有医疗保障，所以无一死亡案例。
除了高寒缺氧之外，青藏高原地区的生态也有着很大的问题。青藏铁路沿途穿越可可西里、三江源以及羌塘等自然保护区，所以生态环境十分脆弱。为了保护这些生态环境，打造出千里“绿色长廊”，制定详细的环保措施之后，还专门预支10多亿元用于生态保护项目，全程建设都在监控下进行，目的就是更好地保护这些生态环境。随着青藏铁路的建成，那里的自然保护区依旧完好无损，反而在铁路的映衬下显得更加美丽和神圣！
青藏铁路的建成虽然耗时51年，但是却是解决了青藏自治区的诸多经济问题，交通变得便利起来，经济被迅速带起，中国整体经济实力处于上升阶段，虽然很苦，但是结果是好的！
